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/\u003eくの場合荷電数対質量数比εが数十分の一であり､中には1/100以下という\u003cbr /\u003e非常に小さいものもある｡このような場合イオン源から得られるビームエ\u003cbr /\u003eネルギーは核子当り1keV程度となり､この時の速度は光速の0.1%程度と\u003cbr /\u003eいう非常に低い値となる｡このような超低速重イオンを加速する場合には\u003cbr /\u003e加速器の初段に特別の前段加速器が必要になる｡高周波四重極電場を用い\u003cbr /\u003eてビームの加速と集束を同時に行えるRFQ線形加速器(以下RFQと略す)\u003cbr /\u003eは､このような目的に最適であると考えられている｡\u003cbr /\u003e　わが国においては大型ハドロン計画において不安定核ビームファシリティ\u003cbr /\u003eの建設が構想されており､これに伴い入射エネルギーが1keV/u､εが1/60\u003cbr /\u003e以上の超低速重イオンを加速できるRFQの開発研究が筆者らによって行わ\u003cbr /\u003eれている｡筆者の研究目的は超低速重イオンの加速を行えるRFQの実用化\u003cbr /\u003eを図ることである｡\u003cbr /\u003e　筆者らはε=1/30の超低速重イオンを実際に加速できる実機モデルの研究\u003cbr /\u003e開発を行っている｡この実機モデルは内直径90cm､長さ70cmのモジュー\u003cbr /\u003eル空胴を三台つなぎ合わせた全長2.1mのマルチモジュール型共振空胴\u003cbr /\u003eであり､運転周波数は25.5MHz､εが1/30以上のィオンを1keV/uから45.4\u003cbr /\u003ekeV/uまで加速出来るものである｡\u003cbr /\u003e　本研究の成果は､高周波テスト及び加速テストの結果から大幅な設計の\u003cbr /\u003e変更をせずにこのSCRFQの実用化が可能であるという結論を得た事であ\u003cbr /\u003eる｡以下に本研究の成果について述べる｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　1.分割同軸型構造を採用することにより､共振周波数のわりに空胴径を\u003cbr /\u003e　　　小さくする事が出来た｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　2.四電極にはヴェインを採用している｡ヴェインとは軸方向に周期的に\u003cbr /\u003e　　　波形をつけた板状電極であり､これを用いるとビームアパーチャー内\u003cbr /\u003e　　　の電場分布をKapchinskij-Teplyakovの電位関数の低次の項だけで正\u003cbr /\u003e　　　確に表すことが出来る｡SCRFQにヴェインを採用するのは筆者らが\u003cbr /\u003e　　　初めてである｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　3.この加速器は実機の実用化を実現するために作られたモデルである\u003cbr /\u003e　　　ので､電極及び加速空胴の設計手法､加速器の高周波試験及び加速試\u003cbr /\u003e　　　験の結果から実機の評価が行えるように設計製作を行なった｡また､\u003cbr /\u003e　　　ステムフランジを考案することによって､内導体と外導体で独立に加\u003cbr /\u003e　　　工組立が行え､かつ精度よい電極の組み込みが行える構造(マルチモ\u003cbr /\u003e　　　ジュール構造)の開発に成功した｡この構造の採用により内導体の設\u003cbr /\u003e　　　定精度を大幅に向上させることが出来た｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　4.対向電極には結合リングが取り付けてある｡結合リングの役割は対向\u003cbr /\u003e　　　電極を等電位に保ち電場の二重極成分の混入を防ぐと共に､ヴェイン\u003cbr /\u003e　　　の位置精度を上げる事である｡\u003cbr /\u003e　　　結合リングを取り付けて､空胴への入力電力と共振周波数の変化量\u003cbr /\u003e　　　との関係を調べたところ､入力電力85kW(デューティー10%)で共\u003cbr /\u003e　　　振周波数の上昇は130kHzであった｡一方､結合リングを分割して同\u003cbr /\u003e　　　様の測定を行ったところ､入力電力80kW(デューティー20%)で周波\u003cbr /\u003e　　　数の上昇は53kHzであった｡更に､結合リングの有無による加速性\u003cbr /\u003e　　　能の変化を出射エミッタンスと透過効率の測定結果から調べたが､両\u003cbr /\u003e　　　者の間に変化は見られなかった｡このことからSCRFQでは結合リン\u003cbr /\u003e　　　グは必要ない事が分かった｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　5.冷却系の設計は+一本の冷却管を用いて行なった｡管の半径や流量は\u003cbr /\u003e　　　電極の熱による歪みで電場分布が1%以上ずれない事を条件として決\u003cbr /\u003e　　　定した｡高周波結合器はループカップラーを用いる｡高電力に対応す\u003cbr /\u003e　　　るため､ループは銅パイプで作られており､水冷却を行う｡\u003cbr /\u003e　　　結合リングが取り付けてある状態での冷却水の温度上昇は､入力電\u003cbr /\u003e　　　力85kW(デューティー10%)で平均0.5゜Cであった｡一方､結合リ\u003cbr /\u003e　　　ングを分割して同様の測定を行ったところ､入力電力80kW(デュー\u003cbr /\u003e　　　ティー20%)で平均0.9゜Cであった｡このことから結合リングを外せ\u003cbr /\u003e　　　ば､デューティー20%位までであれば空胴をフルパワーで運転しても､\u003cbr /\u003e　　　現在の冷却系でも空胴の冷却能力は十分であることが分かった｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　6.共振周波数の調整はステムとフランジによって囲まれた空間(窓)に生\u003cbr /\u003e　　　じるインダクタンス(ステムインダクタンス)を調整する事によって\u003cbr /\u003e　　　行う｡空胴の周波数が25.45MHzとなる様にインダクタンス(窓の面\u003cbr /\u003e　　　積)を調整し､最終的にブロックチューナーで周波数を25.5MHzに\u003cbr /\u003e　　　合わせた｡この時の無負荷のQ値は計算値の約80%であった｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　7.ヴェイン間及びビーム軸近傍の電場分布の測定は誘電体を用いた摂\u003cbr /\u003e　　　動法によって行なわれた｡測定の結果､ヴェイン間の電場の四回対称\u003cbr /\u003e　　　性からのずれは目標値である±1%より良く､ヴェイン全域にわたって\u003cbr /\u003e　　　±0.67%以内であった｡またビーム軸近傍でのビーム軸に沿った電場\u003cbr /\u003e　　　強度分布はKapchinskii-Teplyakovの電位関数に､設計時のセルパラ\u003cbr /\u003e　　　メータを代入した計算によって定性的に説明できた｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　8.高電力試験ではまずモニターループの較正を行い､共振抵抗の測定､\u003cbr /\u003e　　　Q値の測定を行いこれらの数値を使って求めたヴェイン間電圧と入力\u003cbr /\u003e　　　電力の関係がほぼ一致していることを確認した｡また､高電力運転時\u003cbr /\u003e　　　のエージング時間と放電の頻度の関係について調べた｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　9.ビーム輸送系を入射側と出射側についてそれぞれ設計した｡またビー\u003cbr /\u003e　　　ムの輸送に必要な入射側のアインツェルレンズ､イオンセパレータ､\u003cbr /\u003e　　　静電ステアラー､出射側のQダブレットの設計製作をした｡またビー\u003cbr /\u003e　　　ムの性質及び加速性能を評価するためのビームモニターとしてファラ\u003cbr /\u003e　　　デーカップ､エミッタンスモニター､ビームスリットの設計製作をした｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　10.εが1/28のN+ 2を1keV/uから設計値(45.4keV/u)まで加速する事に\u003cbr /\u003e　　　成功した｡1keV/u以下の超低速重イオンの加速に成功した例は､世\u003cbr /\u003e　　　界的に見てもほとんどない｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　11.加速テストでは入射及び出射エミッタンス､ビームの透過効率､エネ\u003cbr /\u003e　　　ルギースペクトルの測定をN+ 2(ε=1/28)､N+(ε=1/14)､Ne+(ε=1/20)\u003cbr /\u003e　　　についてそれぞれ行なった｡\u003cbr /\u003e\u003cbr /\u003e　　12.ヴェインの加工を二次元で行った｡二次元加工したヴェインの影響は\u003cbr /\u003e　　　透過効率に顕著に現れ､80%以上の透過効率を得るにはヴェイン間電\u003cbr /\u003e　　　圧を設計値より30%上げなければならなかった｡二次元加工したヴェ\u003cbr /\u003e　　　インの影響を考慮した計算コード(Modified PARMTEQ)で行った透\u003cbr /\u003e　　　過効率の計算値は計算コードPARMTEQによる計算値よりも測定値\u003cbr /\u003e　　　に近い事が分かった｡二次元で加工されたヴェインを使った加速器の\u003cbr /\u003e　　　加速性能を実験的に評価したのは筆者らが初めてである｡", "subitem_description_type": "Other"}]}, "item_1_description_18": {"attribute_name": "フォーマット", "attribute_value_mlt": [{"subitem_description": "application/pdf", "subitem_description_type": "Other"}]}, "item_1_description_7": {"attribute_name": "学位記番号", "attribute_value_mlt": [{"subitem_description": "総研大甲第6号", "subitem_description_type": "Other"}]}, "item_1_select_14": {"attribute_name": "所蔵", "attribute_value_mlt": 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