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アイテム
進行波加速管の精密インピーダンス調整方法
https://ir.soken.ac.jp/records/640
https://ir.soken.ac.jp/records/640f4a34015-19b2-463f-ae8b-f238f7e2d7f1
| 名前 / ファイル | ライセンス | アクション |
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要旨・審査要旨 (364.6 kB)
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本文 (12.2 MB)
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| Item type | 学位論文 / Thesis or Dissertation(1) | |||||
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| 公開日 | 2010-02-22 | |||||
| タイトル | ||||||
| タイトル | 進行波加速管の精密インピーダンス調整方法 | |||||
| 言語 | ||||||
| 言語 | jpn | |||||
| 資源タイプ | ||||||
| 資源タイプ識別子 | http://purl.org/coar/resource_type/c_46ec | |||||
| 資源タイプ | thesis | |||||
| 著者名 |
三浦, 禎雄
× 三浦, 禎雄 |
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| フリガナ |
ミウラ, サダオ
× ミウラ, サダオ |
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| 著者 |
MIURA, Sadao
× MIURA, Sadao |
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| 学位授与機関 | ||||||
| 学位授与機関名 | 総合研究大学院大学 | |||||
| 学位名 | ||||||
| 学位名 | 博士（工学） | |||||
| 学位記番号 | ||||||
| 内容記述タイプ | Other | |||||
| 内容記述 | 総研大乙第165号 | |||||
| 研究科 | ||||||
| 値 | 高エネルギー加速器科学研究科 | |||||
| 専攻 | ||||||
| 値 | 12 加速器科学専攻 | |||||
| 学位授与年月日 | ||||||
| 学位授与年月日 | 2006-09-29 | |||||
| 学位授与年度 | ||||||
| 値 | 2006 | |||||
| 要旨 | ||||||
| 内容記述タイプ | Other | |||||
| 内容記述 | 本論文では、Stanfbrd Linear Accelerator Center（SLAC）2マイル線形加速器で確立された、進行波加速管のカプラーインピーダンス整合方法であるR．L．KYHLの方法が適用できない場合、例えば本論文で論ずるチョークモード型加速管用ダブルフィード型カプラー等の、カプラーインピーダンス整合方法について述べる。このような加速管は、低エミッタンスビームを加速する第4世代の放射光）lt源（X-FEL）、40MV／mを超える高電界加速に耐える高性能加速管であり、実用化が世界的に強く望まれている。<br /> SLAC2マイル線形加速器の建設依頼、約40年間にわたり、進行波加速管のカプラーインピーダンス整合方法としてR．L．KYHLの方法が使用されてきた。この方法は、カプラー空胴の移相（PhaseshiRpercell）とカップリングを独立に調整することができるので、調整が非常に容易で有効な方法である。但し、この方法においてはカプラー空胴とレギュラー空胴の構造が等しくなければならない（厳密にはカプラー空胴部とレギュラー空胴部の位相分散曲線が等しくなければならない）という制限条件がある。<br /> 近年の高性能加速管は、ビームエミッタンスの増大を抑えるため、電子ビームが誘起する高調波モード（Higher Order Mode，HOM）を減衰させる目的で、レギュラー空胴部が複雑な構造をとるようになった。そのためカプラー空胴部とレギュラー空胴部の構造が異なる進行波加速管が増えてきており、こうした進行波加速管のカプラーの調整は複雑で、多くの時間と多大な労力を要する。もちろん、前述の理由でR・L・KYHLの方法では適用できない。そのため高精度で能率的な調整方法は未だに確立されていない。また、クライストロンの大出力化に伴い、高電界加速（20～40MV／m）が主流となってきている。加速管の高電界化に伴い、<br />カプラー結合孔（アイリス）の表面電界を下げる目的で、複数の結合孔（アイリス）を持つようになってきた。実機においてはいくつかの方法が採用されており、マイクロ波の伝播特性を利用して、構造の単純化が図られている。この場合、カプラー調整時に運転周波数以外の周波数を用いるR．L．KYHLの方法は適当ではない。<br /> 筆者は、従来の進行波型加速管はもちろん、こうしたR．L．KYHLの方法が適用できない場合の、進行波加速管のカプラーインピーダンス整合を可能とする方法を研究開発し、その方法の実際と理論的根拠を本論分にて明らかにする。また、本整合手法を実機に適用した結果を述べる。ここでは、運転周波数での入力および出力電圧定在波比（Voltage Standing Wave Ratio，VSWR）l．05以下、91加速空胴の累積位相誤差±5度以内を達成することができた結果について述べる。 | |||||
| 所蔵 | ||||||
| 値 | 有 | |||||
